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率先在中国工信部亮相的第六代 Honda CR-V,作为 Honda 销售扛霸子,在 HR-V/Vezel、Civic 等车款陆续换代且上市之后早已成为外界焦点。如今在多次预告之后终于在今天于北美市场率先亮相,以「Rugged and Ready for Life’s Next Big Adventure」为题,诉求更为越野的整体设计语汇!而这也相当给北美消费者面子,因为不是选在中国首发!

而动力系统部分维持 1.5 VTEC TURBO 与 2.0 e:HEV 二种规格,后者为被定位为 CR-V 阵容的顶级车型,将占第 6 代车型销量的 50% 左右,这是 Honda 电气化战略的关键一步。2023 CR-V 将于今年夏天推出,混合动力车型将于今年晚些时候推出,台湾市场则要等到明年上半年之后才会正式投产。


北美式样 CR-V 在前后保险杆采用更为粗犷的设计,延续自Ridgeline 和 Passport TrailSport 的设计。当然其外观与现款有极大区隔,全新倒梯形水箱罩连接 LED 大灯,内部则辅以黑色网状设计,上方的镀铬饰条也为整个车头呈现出更为精致洗练的感觉。

车侧虽然线条维持既有的 CR-V 方正样貌,但外后视镜改位置于车门上,优化车辆的空气力学表现之余更减小盲区的产生,同时还具备车顶扰流板与车顶行李架等户外活动专用配件。不过这次最大争议应该是车尾,虽然车灯延续了现款 L 型的设计,但造型却非常类似 Volvo 的设计,搭配下方双边共两出的排气布局与全新的保险杆,确实让 CR-V 有着更为简约的样貌。


而为了强化运动风格,CR-V 在既有四个等级中导入了二款运动风格,包括 Sport 和 Sport Touring 将作为 CR-V 车型系列的顶级旗舰。其中 EX 和 EX-L 采用带有镀铬装饰的亮黑色水箱罩、带有转向灯的车身同色后视镜和标准 18 吋 10 辐合金轮圈;更具侵略性的前后保险杆和亮黑色水箱罩是 Sport 和 Sport Touring 的专用设定,同时具备车尾矩形排气尾管,搭配独特的下保险杆设计( Sport 上为亮黑色,在 Sport Touring 上为铂金),同时后扰流板底部在 Sport 车型上为消光黑,在 Sport Touring 车型上为亮黑色。

最后车身尺寸方面长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距为2700mm,相比现款车型车长增加82mm、车宽增加11mm、车高增加1mm,轴距增加39mm,可以说整体更加放大!


内装部分则毫无悬念的与 Civic 11代相当类似,更着重视野的开阔性以外(A柱往后移动约11公分),同时导入高品质的材料缔造出高档的触感,类似金属蜂窝的隐藏式冷气出风口,让整体设计相当和谐且一致;受惠于车身尺码的再度放大,让前后座椅距离明显更大、也让后座腿部空间比现行款更为优异。后排座椅现在具有八个倾斜角度可调整以提高舒适度。


当然包括 7 吋数位仪表依照等级不同有二种设计,而 7 吋 Display Audio 主机兼容标准 Apple CarPlay® 和 Android Auto™;顶规车型则升级到 9 吋 Display Audio 主机,同样具备无线 Apple CarPlay® 和 Android Auto™ 兼容性,更包含 Qi 的 15W 无线手机充电;全车系也将 2.5A USB-A 和一个 3.0A USB-C 列为标配。

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最后 Sport Touring 配备 12 只扬声器 Bose 高级音响系统,提供清晰宽敞的聆听体验。全新设计的座椅减少了长时间驾驶时的疲劳,同时方向盘角度更接近轿车,提供更舒适、更具运动感的驾驶位置。而中控台储物柜具备 9 公升的容量,是同级车最大的!


配备上 EX 采用灰色或黑色布质内饰,同时配备 8 向电动驾驶员座椅和仪表板上的黑色饰版;EX-L 增加了灰色或黑色皮革座椅、4 向电动乘客座椅和钢琴烤漆亮黑色饰版; Sport 配备独特的黑色内饰,而 Sport Touring 配备黑色或灰色皮革座椅、钢琴烤漆亮黑色饰版,同时 Sport 和 Sport Touring 均标配黑色车顶蓬和座椅、控制台、方向盘和变速杆上的橙色对比缝线。

行李箱空间部分,这次 CR-V 可比其他对手来得强大,基本状态就1,000L、全部打平的话具备将近 2000L 的水准,同级车应该没有人比他更大了!


主被动安全系统上,除了拥有新型前座安全气囊让车内一共有10组气囊以外,「Honda Sensing」安全系统也采用了具备较之以往更广阔视野的单广角摄像头和雷达,并通过软体的重新开发达到了功能性和机能性的增强,无论是 ACC、LKAS 等系统作动更为线性自然,甚至 Traffic Jam Assist 低速跟车系统、Adaptive driving beam 主动远近光灯切换、前后四组雷达等都完全具备。此外全新 Advanced Compatibility Engineering™(ACE™)车身结构,具有改进的乘员和行人碰撞保护功能。


动力方面将搭载 1.5 VTEC TURBO L15BZ引擎,其最大马力为 190hp、最大扭力242Nm,搭配全新设定到 CVT 无段变速系统;而全新第三代 Sport Hybrid i-MMD 双马达混合动力系统也是这次车系的重点,借由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循环直列四缸引擎 41%热效率,系统纵效马力为 204 hp、最大扭力则为334Nm。而减速拨片设计同样维持四个不同的再生动力选择,并且可以为锂电池充电。

e:HEV 动力总成能够在 EV、混合动力和引擎驱动之间无缝切换,四种驾驶模式——Eco、Normal、Sport 和一种新的 individual 模式,允许单独控制引擎、变速箱和仪表显示,驾驶员可以选择以根据需要调整车辆反应。


底盘结构上导入全新的 Honda Architecture 平台,前麦花臣和可变比率转向结构被安装强度增加的副车架上,而重新调整的后多连杆悬吊结构也采用更坚固的后副车架,进一步改善了操控性,其上弹簧支架的弹簧刚度提高了 15%。

随着北美市场即将于夏天正式发售,预料第六代 CR-V 在定位上全面升级之后,依旧能跟 Toyota RAV4 正面对决;台湾市场部分据暸解也已经开始进行前期的国产规划,预料 2023 年上半年有很大的机会会在台上市,但前提是晶片等原物料能够供应无虞,至于动力系统上除了 1.5 VTEC TURBO 以外,2.0 e:HEV 有很高机会将作为顶规车型。

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