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近年来,我国新能源汽车进入持续快速发展时期,公安部最新发布的统计数据显示,截至2022年9月底,全国新能源汽车保有量达1149万辆,占全国汽车保有量的3.65%。据中国汽车工业协会预计,2022年,纯电动车电池退役量将超过5000吨,到2025年,纯电动车电池的退役量或高达3—4万吨。新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。新能源车报废,这些电池该怎么处理,谁来回收?


1、什么是动力电池


动力电池主要是指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。本文提到的动力电池主要指新能源车动力蓄电池。目前,新能源汽车所使用的动力电池以锂电池居多,这是因为锂电池具有工作高压、体积小、重量轻、周期长、自放电率低、无记忆效应以及污染相对较小等特点。


除了锂电池之外,镍氢电池,铅酸电池等也少数应用于新能源汽车,同样属于动力电池,但使用范围较小。


总之,动力电池是新能源汽车最不可或缺的部分,动力电池的质量直接关系到新能源车的续航能力进而影响着整车质量。

2、动力电池为什么要妥善处理


中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长张莹表示:如果电池处理不当,可能会引发一些安全事故。再一个的话会导致不可逆的环境污染, 比如说对土壤、对水系,然后包括里面的相关的处理过程当中产生的二次污染,都会对环境造成极大的损害。


从环保角度看,废旧动力电池会产生大量重金属和有害物质,包括铅,汞,镉,以及钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、磷酸铁锂等都会对环境造成污染。因而必须妥善处置,不可随意填埋,丢弃。


从经济层面看,废旧动力电池回收后会产生正负极材料、电解质、电解质溶剂、隔膜、粘结剂等物质,可以继续应用到电池制造企业以及相关的上下游企业中去,有利于资源的合理利用。


3、动力电池回收现状及趋势


业内人士介绍,退役电池可在有资质网点回收,按容量残值估价。目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径:梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后,应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。


我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家。


然而,据统计,我国在业/存续的企业中,有超过3000家企业的经营范围涉及到动力电池回收,且注册资本超过2000万元。这说明,市场对动力电池回收行业的未来十分看好,但具备相关资质要求的企业仍为极少数。


新能源车动力电池的使用寿命一般是5-8年,如今,第一批新能源车动力电池迎来更换周期。


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新能源车保有量的剧增,预示着动力电池回收市场的体量将不断扩大,回收市场前景较好。同时,结合当前大量企业缺乏动力电池回收资质的问题,未来动力电池回收行业规范将更加完善,也将会有更多的回收企业获得相关资质,对回收企业的要求也随之提高。


4、电动车废旧电池回收能成为下一个潜力行业吗?


重复利用电池原材料能够减少现阶段从南美、非洲等地区矿产资源的进口量,节约资源,从而增强企业的盈利能力,保护环境。一位业内人士表示,“电池到了寿命末期、续航里程减少、充电速度慢,电池很难继续使用。如果能降低电池更换成本,从公司的盈利能力上来说,是具有可持续发展效益的措施。


为此,世界上主要国家都在积极提供政策支持,培育废旧电池回收产业。


欧盟(EU)在今年 4 月通过了一项法案,规定在欧洲制造电池时,必须使用一定比例以上的回收材料(钴12 %、镍 4%、锂 4% 等)。


到2030 年,美国开始鼓励使用废电池,并于 8 月实施了《降低通货膨胀法案》( IRA),其中包括减少对进口电池的依赖。


我国,仅今年上半年,与废旧电池回收相关的企业数量已经超过4万家,政府都在不遗余力地保持各自在电动车电池市场的竞争力。


得益于此,全球废旧电池市场预计将以年均33%的速度快速增长,从2025 年的7.94亿美元增长到2040年的573.95亿美元。

把握市场趋势的企业集团也直接或间接参与到废电池回收业务中。韩国电池生产厂商LG决定通过投资加拿大废电池回收公司Li-Cycle,以回收供应20000吨镍。


专注于锂电新能源材料制造、钴新材料深加工以及钴、铜有色金属采、选、冶的浙江华友钴业也已经与LG合作,在国内建立合资企业。


废电池只是该行业最近试图回收的废物的一部分。


随着展开碳中和,加强环境、社会和治理等方面的“ ESG管理”成为热门话题,各种废物的循环利用已成为一种企业竞争力的体现。


例如,即将在欧盟生效的供应链尽职调查立法将重点是检查管理状况,发现问题时进行披露,并要求公司采取对策。从企业的角度来看,如果不努力进行环保管理,则有可能因为环保问题被取消合同 ,在出口竞争中落伍。


来源:数字尾巴,艾特大象,避水晶睛瘦

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